功率半導體裝置在新能源汽車中發揮至關重要的作用,是新能源汽車的核心技術部件,佔汽車成本近10%。在DC-DC中,功率半導體裝置是能源變換與傳輸的核心裝置,採用功率半導體進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵技術支撐。
其中對DC-DC等零件也提出了新的需求:
- 高功率化 :由於用電設備的急劇增加及對高算力晶片的需求
- 高壓:由於800V電動車趨勢帶來
- 分散式化:2個或更多的小功率DC-DC應用到車內
功率半導體裝置在新能源汽車中發揮至關重要的作用,是新能源汽車的核心技術部件,佔汽車成本近10%。在DC-DC中,功率半導體裝置是能源變換與傳輸的核心裝置,採用功率半導體進行功率變換,能夠提高用電效率和質量,具有高效節能和綠色環保的特點,是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵技術支撐。
其中對DC-DC等零件也提出了新的需求:
A: 英飛凌:目前車內的DC-DC主要以高壓(電池電壓)轉化為低壓12V為主的供電裝置,從2kw起步到4kw的功率都有對應的設計,從車廠端的需求出發,國內車廠在主流依舊以此功率端單一DC-DC配合單鉛酸或單DC-DC配合雙12V鋰電架構為主,而國外的車廠會有較多的佈局,例如分散式高壓DC-DC電源設計等。
以上等是從車廠需求端帶來的一些設計差異。
從方案本身,由於以碳化矽為主的寬禁帶半導體的發展,也看到一些新拓撲的誕生,以應對當前對於更高功率密度,更高效率或更低成本的需求。
從產品角度,英飛凌提供了從矽,碳化矽和氮化鎵全面的產品覆蓋。
A: 英飛凌:目前800V電動化是一個非常熱門的話題,從800V需求的誕生,來自於電池焦慮,實現更快的充電,就已經對整個DC-DC需求帶來了非常明顯的變化。
首先是傳統高壓DC-DC系統內,由於輸入電壓的提高,導致傳統矽CoolMOS方案難以繼續適配,到現有500V的快充直流樁如何對800V的電池進行適配的全新需求。
同時,還有車廠端的傳聞,例如低壓系統48V化,及取消低壓電池等一系列和DC-DC相關的變化趨勢。
A: 英飛凌:對於DC-DC不同的新設計需求,英飛凌有大量新裝置來支援客戶的應用需求:
文章來源:英飛凌汽車電子生態圈
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