功率半導體元件在新能源汽車中發揮至關重要的作用，是新能源汽車的核心技術零件，佔汽車成本近10%。在DC-DC中，功率半導體元件是能源變換與傳輸的核心裝置，採用功率半導體進行功率變換，能夠提高用電效率和品質，具有高效節能和綠色環保的特點，是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵技術支撐。

其中對DC-DC等零件也提出了新的需求：

• 高功率化 ：由於用電設備的急劇增加及對高算力晶片的需求
• 高壓化：由於800V電動車趨勢帶來
• 分布式化：2個或更多的小功率DC-DC應用到車內

Q: 電子發燒友：在目前的功率等級下，DC-DC對功率元件的需求是怎樣的，英飛凌有哪些具體應用？

A : 英飛凌：目前車內的DC-DC主要以高壓（電池電壓）轉化為低壓12V為主的供電裝置，從2kw起步到4kw的功率都有對應的設計，從車廠端的需求出發，國內車廠在主流依舊以此功率端單個DC-DC配合單鉛酸或單DC-DC配合雙12V鋰電架構為主，而國外的車廠會有較多的佈局，例如分散式高壓DC-DC電源設計等。

以上等是從車廠需求端帶來的一些設計差異。

從方案本身，由於以碳化矽為主的寬禁帶半導體的發展，也看到一些新拓撲的誕生，以應對當前對於更高功率密度，更高效率或更低成本的需求。

從產品角度，英飛凌提供了從矽，碳化矽和氮化鎵全面的產品覆蓋。

Q: 電子發燒友網：新能源車的電氣架構正向高壓演進，這也推進了對DC-DC需求的改變，這些需求變化體現在哪些方面？

A: 英飛凌：目前800V電動化是一個非常熱門的話題，從800V需求的誕生，來自於電池焦慮，實現更快的充電，就已經對整個DC-DC需求帶來了非常明顯的改變。

首先是傳統高壓DC-DC系統內，由於輸入電壓的提高，導致傳統矽CoolMOS方案難以繼續適配，到現有500V的快充直流樁如何對800V的電池進行適配的全新需求。

同時，還有車廠端的傳聞，例如低壓系統48V化，及取消低壓電池等一系列和DC-DC相關的變化趨勢。

Q: 電子發燒友網：在新的發展風向下，DC-DC如何去應對這些應用的變化，具體到元件，配套的功率元件又該如何升級？

A: 英飛凌：對於DC-DC不同的新設計需求，英飛凌有大量新元件來支援客戶的應用需求：

• 對於高壓化的需求，英飛凌推出了車規的1200V碳化矽MOSFET，協助客戶完成更簡單、更有效率的拓樸設計
• 對於高功率化的元件，英飛凌有低至1200V/9mohm, 750V/8mohm的分立元件，滿足客戶超高功率的需求
• 對於更高可靠性的需求，英飛凌在車規分立元件中應用了.XT的先進封裝技術，幫助元件實現更低結溫，更高可靠的目標。同時也推出了不同的封裝，除傳統的直插於貼片封裝外，英飛凌也開發了全新的頂部散熱封裝，在實現自動化高可靠生產的同時，也給客戶帶來的散熱設計上的便利
• 最後配合英飛凌全新一代的Gen1p碳化矽技術，可將開關損耗降至極低，幫助客戶實現高頻開關的需求，幫助客戶降低元件的成本及尺寸