Sep . 2024
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國際能源總署（IEA）今年發布的報告稱，2023年全球與能源相關的二氧化碳排放量達到374億噸，較2022年增加4.1億噸，再創新的記錄。其中，交通運輸排放成長最為顯著，激增近2.4億噸，位居第一。 1
軌道交通的溫室氣體排放約為航空出行的五分之一，對於由再生能源發電驅動的電氣化列車，這一比率則更低。因此，擴建軌道運輸基礎設施及電氣化改造是減少CO2排放和實現氣候目標的關鍵。
與電動車不同的是，電力機車已被廣泛使用了一百多年。然而，全球範圍內的軌道交通電氣化轉型仍然方興未艾，不同國家和地區的軌道交通電氣化率存在著很大的差異。
軌道運輸的電氣化轉型方興未艾， 世界不同國家和地區的電氣化率有很大差異
隨著我們不斷邁向淨零排放的未來，柴油機車正被混合動力和電氣化列車所取代。節能型功率半導體能夠幫助軌道列車降低能耗，對於軌道運輸的綠色低碳轉型起著核心作用。它們的用途包括：
● 從架空接觸網到電機的電能轉換
● 從電池或氫燃料電池到電機的電能轉換
● 驅動空調、通風或照明等輔助系統
英飛凌採用了.XT技術的3.3 kV XHP™ 2 CoolSiC™ MOSFET： 提升功率循環能力並延長使用壽命
英飛凌推出了兩款全新的3.3 kV碳化矽（SiC）功率模組，能夠滿足鐵路牽引等運行工況嚴苛的應用對高功率的需求。
● 能以較小的封裝實現高功率，從而實現更緊湊的牽引變流器；
● 通過提高牽引變流器的開關頻率，減少系統中一些龐大磁性元件的尺寸和重量；
● 將高功率碳化矽與.XT技術融合，提升產品的功率循環能力並延長使用壽命。
相較於矽基（Si）功率元件，碳化矽功率元件擁有更低功耗，因而能夠實現更節能的牽引變流器。在由西門子交通（Siemens Mobility）與慕尼黑公共交通公司（SWM）聯合組織的現場試驗中，英飛凌的XHP™ 2 CoolSiC™功率模組相比矽基功率模組，能源效率提升了10%。
影片/文章來源：英飛凌官微
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